WP·01MAD
Salida · Madrid-Barajas
Despegue, rumbo 330° directo a Oviedo
UTC17:00:00CEST19:00:00
El vuelo · MAD → MAD
Cazar una sombra
a 700 km/h.
La sombra del eclipse cruzará España a 3 000 km/h. Este es el plan para estar debajo, en el punto y el segundo exactos.
La ventaja aérea
¿Por qué perseguir un eclipse desde un avión?
Toda expedición terrestre depende de dos factores que nadie controla: las nubes y la propia atmósfera. Un siglo de eclipses europeos lo confirma — más de la mitad de los intentos desde tierra han acabado mirando un cielo cubierto. A 11.000 metros, las dos amenazas quedan literalmente debajo del ala. Estas son las dos ventajas que convierten un avión de pasajeros en el mejor observatorio posible para el 12 de agosto.
Ventaja 1 · Por encima de las nubes
El riesgo de nubes desaparece.
A 11.000 m el avión vuela por encima de la capa de nubes troposféricas (habitualmente entre 2 000 y 8 000 m). La cobertura nubosa es la principal causa de fracaso en expediciones terrestres: entre el 60 y el 70 % de los puntos en la banda de totalidad de eclipses europeos han sufrido oclusión parcial o total por nubes. Desde el avión, este riesgo desaparece completamente.
Ventaja 2 · Atmósfera
Tres cuartas partes de la atmósfera, debajo.
A 11.000 m se ha superado el 75 % de la masa atmosférica. Esto reduce drásticamente la absorción por ozono en el UV-B, el scattering Rayleigh que enrojece y difumina las imágenes, y la absorción por vapor de agua en el infrarrojo. El resultado: imágenes de la corona más nítidas, con mayor contraste y mejor rendimiento espectrofotométrico.
CriterioTierra · 0 mAvión · 11 000 m
Riesgo de nubesAlto (60–70 %)Nulo
Absorción atmosférica100 %< 25 % (masa residual)
Acceso UV-BBloqueado por ozonoParcialmente accesible
Flexibilidad posicionalNingunaAlta (±100+ km)
SeeingVariable, turbulencia localExcelente, sobre la troposfera
Estabilidad térmicaVariableCabina climatizada, constante
La aeronave · Airbus A320
Un A320 de Iberia, convertido en laboratorio.
Despegue y aterrizaje en Madrid-Barajas (LEMD). Durante el eclipse-leg, el Sol quedará a unos 60° desde la cola, por el lado derecho: las ventanillas de estribor serán la primera fila del espectáculo.
Iberia bautiza sus A320 con nombres de espacios naturales españoles. Datos: iberia.com/flota.
Longitud37,57 mAirbus Industries
Envergadura34,10 mala completa
Alcance3 500 kmcorto y medio radio
Butacas136–171según configuración
Motores2 · CFMCFM International
Flota Iberia13unidades A320
Diseñado para la observación científica
Altitud óptima
Volamos a 11 000 m, por encima de la capa de nubes troposféricas (2 000–8 000 m).
Cielo despejado
En tierra, el 60–70 % de los puntos de la banda sufren nubes. Desde el avión, el riesgo desaparece.
Máximo tiempo total
Eclipse-leg de 16 minutos y 188 km con rumbo 162° para exprimir cada segundo de totalidad.
Imágenes más nítidas
Con el 75 % de la atmósfera debajo, más contraste y mejor rendimiento espectrofotométrico.
ECLIPSE-FLY · Plan de misión
Sobrevuelo eclipse total 12–AGO–2026 — Plan V2.
MAD → E_WAIT → E_IN → ★TOT → E_OUT → MAD
Plan de vuelo · Airbus A320 · MAD → MAD
Ocho waypoints hacia la sombra.
Despegue de Madrid-Barajas, espera sobre Oviedo y eclipse-leg con rumbo 162°. El Sol, a unos 60° desde la cola, por el lado derecho de la aeronave.
WP·02C1
Primer contacto
Comienza la parcialidad
UTC17:31:03CEST19:31:03
WP·03E_WAIT
Llegada a la espera
Circuito de espera sobre Oviedo (~36 min)
UTC~17:34CEST~19:34
WP·04E_WAIT
Salida de la espera
Rumbo 110° · 63 % del Sol ocultado
UTC18:10:18CEST20:10:18
WP·05E_IN
Entrada · T−8 min
Viraje a rumbo 162° · 87 % ocultado
UTC18:21:19CEST20:21:19
WP·06★TOT
Totalidad
Centro de totalidad · 1 min 54 s de noche en pleno día
UTC18:29:19CEST20:29:19
WP·07E_OUT
Salida · T+8 min
Viraje a rumbo 169°
UTC18:37:19CEST20:37:19
WP·08MAD
Regreso · Madrid-Barajas
Descenso y aproximación
UTC~18:47CEST~20:47
Fuente: NASA GSFC — Fred Espenak · ΔT = 71,4 s